Autonews испытал флагманский кроссовер Voyah Taishan и назвал плюсы и минусы Autonews.ru первым в России испытал премиальный гибрид Voyah Taishan. Рассказываем, чем готов удивить кроссовер из Китая в стиле Rolls-Royce и Bentley
Voyah Taishan даже снаружи выглядит по-царски. Не просто автомобиль, а настоящая глыба! Для Voyah Taishan не существует плохих дорог: умная пневмоподвеска разглаживает любые недочеты и колдобины (Фото: Денис Филатов для РБК)
Зажали на тесной парковке — не беда! У Voyah Taishan есть «крабовый ход» — движение по диагонали. Хотя и не без нюансов. Заходим в основное меню, соблюдаем перечень параметров для активации режима и плавно выворачиваем руль, приглядывая за углами поворота на центральном экране. При отклонении руля в диапазоне от 0 до 8 градусов передние и задние колеса крутятся в одну сторону, но при превышении этого лимита зад вновь возвращается к привычному «нулю».
А еще есть функция танкового разворота, позволяющая громадному кроссоверу развернуться на месте за считанные секунды. Задорно и практично.
| Нравится: | Не нравится: |
| Движение крабовым ходом и танковый разворот на месте | Танковый разворот не включается с режимом краба одновременно, но мы пытались |
На мягких лапах
«Пришпорив» Voyah Taishan, ощущаешь уверенное, породистое и мощное ускорение: супергибрид мгновенно обрушивает на все колеса 517 л.с., разгоняясь с места до сотни за 5,5 секунды. По ощущениям, происходит это даже быстрее. Эффект подобен прыжку гепарда — 705 Нм тяги от пары электрических моторов всегда под правой ногой.
Автомобиль мягко ступает по любой поверхности, не замечая ни лежачих полицейских, ни дорожных стыков, ни колдобин разных мастей. И это — на 22-дюймовых низкопрофильных шинах. Сидя на любом из мест в «Тайшане», будто не едешь, а летишь. Спасибо хитрой пневматической подвеске с функцией Magic Carpet, первоклассной шумоизоляции и многослойным стеклам.
Voyah Taishan сканирует дорогу, превентивно подстраивая жесткость «пневмы» под конкретные условия в режиме онлайн (Фото: Денис Филатов для РБК)
На каждом колесе — своя пневмоподушка с тремя раздельными камерами, как на Bentley Continental GT. Можно принудительно зажать подвеску в «спорт», а можно — приподнять в диапазоне до 110 мм для преодоления неровных участков. На практике обычно вообще не нужно что-либо менять: Voyah Taishan самостоятельно сканирует дорогу, превентивно подстраивая жесткость «пневмы» под конкретные условия в режиме онлайн. Ни скоростные виражи, ни колеи, ни ямы почти не сказываются на плавности хода и на устойчивости брутального исполина.
Где минусы? Сейчас найдем: автомобиль настолько мягок и комфортабелен, что так и хочется уснуть. Сюда бы имитацию пружинной подвески, хотя бы электронную. Однако на борту есть премиальная акустика мощностью 2300 Вт с системой активного шумоподавления: 36-канальный усилитель и 32 динамиками с панорамным звуковым полем погрузиться в мир грез вам не позволят.
| Нравится: | Не нравится: |
| Любые дороги Voyah Taishan превращает в идеальные | На ходу убаюкивает, а вот кофе не готовит |
Салон Voyah Taishan одновременно монументален и минималистичен. Физических кнопок спереди практически нет (Фото: Денис Филатов для РБК)
Умнее, чем кажется
Мощными гибридами продвинутых россиян не удивить, но у Voyah Taishan припасено немало козырей. Передвигаясь на этой машине, не перестаешь удивляться, насколько умело она распоряжается доступным электричеством и топливом в баке.
1,5-литровому 150-сильному турбомотору под капотом Voyah Taishan приходится трудиться много, ведь на чистом электричестве эта машина может проезжать всего до 280 км. На деле скромного движка хватает и на помощь двум электрическим моторам (по одному на каждой оси), и на подпитку батареи прямо на ходу.
«Сердце» Voyah Taishan — гибридная установка суммарной мощностью 517 л.с. Электромоторы на передней и задней осях обрушивают на колеса впечатляющие 705 Н·м крутящего момента (Фото: Денис Филатов для РБК)
При активации режима Power protection mode бензиновая «полторашка» активнее сжигает углеводороды, преобразуя их в электрическую энергию и запасая в тяговом аккумуляторе. Но даже в этом режиме расход горючего нельзя назвать заоблачным. 10–12 литров АИ-95 на сотню километров — достойный результат для автомобиля снаряженной массой под 2,9 тонны. А в обычном, гибридном режиме, по накопленной статистике, полноразмерный SUV расходует в среднем 6,3 литра бензина на 100 км плюс 7,6 кВт·ч.
| Нравится: | Не нравится: |
| Низкому расходу топлива можно только позавидовать | Дефициту зарядной инфраструктуры в стране — наш дизлайк |
Насколько это много? Давайте посчитаем. При подмосковной цене 1 кВт·ч в 25 руб. к 6,3 литрам бензина приплюсовываются 190 руб. (еще 3 литра АИ-95). Выходит, в пересчете на бензин роскошный Voyah Taishan потребляет… примерно как Subaru Forester с бензиновым движком объемом 2,5 литра.
Внешность Voyah Taishan — от именитого ателье ItalDesign. В числе топовых опций — танковый разворот и режим краба (Фото: Денис Филатов для РБК)
Благодаря 800-вольтовой архитектуре Voyah Taishan на зарядку батареи емкостью 65 кВт·ч от сверхбыстрой станции мощностью 320 кВт с 20 до 80% уходит всего 12 минут. Жаль, что на деле российские зарядные станции в большинстве своем готовы выдавать до 120 кВт. Как бы то ни было, и по экономичности, и по динамике, и по запасу хода Taishan реально удивляет: заявленная «дальнобойность» — 1120 км по циклу WLTP. Но не будем так громко завидовать!
Voyah Taishan (Фото: Денис Филатов для РБК)
Мнения
Технические характеристики Voyah Taishan:
| Тип | Кроссовер |
| Тип привода | Полный |
| Тип силовой установки | Гибрид |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 5230/2025/1817 |
| Колесная база, мм | 3120 |
| Количество посадочных мест | 6 |
| Объем багажника, л | 305/1193 |
| Снаряженная масса, кг | 2852 |
| Максимально допустимая масса, кг | 3302 |
| Рабочий объем ДВС, см куб. | 1497 |
| Максимальная мощность ДВС, л.с. | 143 |
| Максимальный крутящий момент ДВС, Н·м | 220 |
| Вид топлива | ≥ АИ-95 |
| Максимальная мощность переднего электромотора, кВт (л.с.) | 150/204 |
| Максимальный крутящий момент переднего электродвигателя, Н·м | 310 |
| Максимальная мощность заднего электромотора, кВт (л.с.) | 230/313 |
| Максимальный крутящий момент заднего электродвигателя, Н·м | 395 |
| Суммарная максимальная мощность электродвигателей, кВт/л.с. | 380/517 |
| Суммарный максимальный крутящий момент электродвигателей, Н·м | 705 |
| Емкость батареи, кВт∙ч | 65 |
| Запас хода на электротяге в смешанном цикле, км (по циклу WLTP) | 280 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 5,5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
* — технические характеристики модели могут измениться после получения ОТТС.
Читайте также:
Авторы Теги Александр Воронцов Обозреватель Autonews
Источник: www.autonews.ru