Отсрочка оплаты обязательных для отечественных производителей платежей простимулирует продажи, но проблемы на рынке сохраняются
Правительство перенесло срок уплаты утилизационного сбора за IV квартал 2025 года и за I-III кварталы 2026 года для крупнейших российских производителей автомобильной, строительно-дорожной и коммунальной техники, прицепов и сельхозтехники на декабрь 2026 года, следует из сообщения Минпромторга.
В ведомстве пояснили, что на фоне дорогих займов и необходимости обслуживания кредитных портфелей такое решение позволит высвободить оборотные средства для своевременной выплаты зарплат и реализации инвестиционных программ, которые опережают закупки комплектующих.
Утильсбор появился в России в 2012 году для импортеров за каждое ввезенное транспортное средство для обеспечения утилизации после окончания срока службы. Тогда базовая ставка составляла 20 тыс. руб. для «легковушек» и 150 тыс. руб. для грузовиков.
Правда, итоговая выплата уже тогда зависела от объема двигателя и возраста машины. Позже утильсбор неоднократно индексировали, что привело к росту платы до 126 тыс. руб. и 480 тыс. руб. для 2,5-литровых и подержанных автомобилей соответственно.
Последние изменения утильсбора вступили в силу 1 декабря. Льготные ставки сохранились только для машин мощностью до 160 л.с., но на остальную технику — значительно выросли. К примеру, по подсчетам «Avito Авто» для новых автомобилей с объемом двигателя более 3,5 л и мощностью более 500 л.с. сбор увеличился более чем вдвое — с 2,742 млн руб. до 5,738 млн руб.
Российские автопроизводители также обязаны выплачивать утильсбор. При заключении контракта с Минпромторгом они могут получить компенсацию в зависимости от уровня локализации. Но процесс получения средств обратно занимает заметное время, поэтому текущий перенос выплат для таких компаний будет позитивным фактором.
Ответственный секретарь отечественной части Российско-Китайской палаты Павел Устюжанинов рассказал «СП», что план правительства заключался в том, чтобы отечественная отрасль после увеличения ставок утильсбора успела подготовиться к изменениям, и чтобы можно было бы внести какие-то коррективы в процесс.
«СП»: Может ли это поддержать продажи автомобили в этом году?
— Да, мера нацелена именно на стимулирование продаж. В настоящее время отмечается тенденция к снижению продаж в связи со стагнацией автомобильного рынка. Но в любом случае решение правительства положительно оценено как продавцами, так и гражданами, покупающими автомобили.
«СП»: Наблюдается ли тенденция, в рамках которой малым китайским брендам сложно продавать свои автомобили в России, или падение продаж затрагивает только крупные компании вроде Haval и Chery?
— У крупных брендов, прежде всего у тех, кто локализуют свое производство в России, значительно больше возможностей по смягчению падения, чем у малых китайских компаний или брендов.
Сейчас рассматриваются возможности дополнительной синергии российских и китайских производителей для сборки автомашин в нашей стране.
Правда, Китай пока только рассматривает возможности организации новых производств, и не всегда этот процесс идет гладко. Надеемся, что в этом году такие переговоры будут успешно реализованы.
«СП»: Получается, что при локализации китайские компании могут встать на один уровень локализации с российскими производителями?
— Да, и им также государство будет компенсировать собранный утильсбор.
Но китайские предприятия в первую очередь смотрят на перспективу сбыта своей продукции. Поэтому многое зависит от тенденции развития российской экономики и других совокупных факторов, влияющих на потребительский спрос. Прежде всего речь идет о финансовом состоянии домохозяйств, которые способны выделить средства на покупку нового автомобиля.
Многие эксперты оценивают 2026 год с этой точки зрения достаточно негативно, предполагая то, что многие россиянами не соберут большие суммы на приобретение машин.
Но мы надеемся, что политические и экономические условия будут благоприятствовать в этом году хотя бы стабилизации продаж и прежде всего продажам современных автомобилей, которые сочетают экологическую составляющую, безопасность и качество.
Последнее особенно актуально, если брать во внимание рост стоимости содержания легковых машин. Многие потребители выражают опасения по поводу увеличения цен на автосервисы.
Поэтому достаточно важно обеспечивать поставки запчастей и бесперебойную работу сервисных центров, которые сейчас серьезно загружены.
Из-за стагнации на данном рынке люди все чаще оставляют старые автомобили в эксплуатации на более длительный срок. Соответственно, такая техника требует дополнительного сервисного обслуживания.
«СП»: Если посмотреть на то, как утильсбор рос в предыдущие годы, то можно ли считать его основным фактором, который влияет на авторынок?
— Можно сказать, что он осложняет ситуацию с точки зрения покупок новых автомобилей, если речь идет о раннем введении повышенных ставок утильсбора, о которых все говорили в конце прошлого года.
Надеюсь, что ближе к весне мы увидим некоторый рост продаж, несмотря на инфляцию и другие осложняющие факторы. Последнее решение правительства все же будет полезно для автодилеров и граждан, которые покупают новые машины.
«СП»: По итогам прошлого года «Автостат» зафиксировал достаточно серьезное падение продаж новых легковых автомобилей (15,6%), которое во многом произошло из-за снижения показателя по ведущим китайским брендам. Но белорусско-китайская Belgee (рост продаж почти в 2 раза, 6-е место) и новейший российский бренд Tenet (9-е место) продемонстрировали хорошие результаты. Есть ли у них шансы занять лидирующие позиции?
— В России, как и в Китае, очень хорошо работает «сарафанное радио». Отзывы владельцев автомобилей новых брендов станут прежде всего тем звеном, который даст старт для широкого охвата потребительского рынка.
Если после годового пробега эти машины покажут себя достойно, то цена-качество сыграют свою роль в отзывах покупателей и специалистов, которые поспособствуют наращиванию продаж в сегменте кроссоверов.
Ожидания достаточно высокие, потому что потенциальными потребителями могут быть как любители отечественного автопрома, так и те, кто хотел бы относительно сэкономить на покупке нового автомобиля. Поскольку качество таких машин растет, то мы видим достаточно большой потенциал для роста продаж на российском рынке.
В любом случае конкуренция на рынке стимулирует компании, которые выпускают на 100% отечественные машины, к улучшению и увеличению модельного ряда, борьбе за качество.
В торговле есть правило: чем больше ассортимент, тем лучше продажи. Поэтому будем надеяться, что добавление в 2026 году новых марок, в том числе малых китайских марок, будут также стимулировать российский автопром разрабатывать новые автомобили и в рамках рестайлинга (изменение экстерьера и интерьера машины — «СП») дорабатывать текущий ряд моделей.