Глава «Автостата» рассказал о ценах на автомобили в России в 2026 году Глава «Автостата» Сергей Целиков рассказал Autonews.ru, что будет с ценами на автомобили в 2026 году, останутся ли скидки, и каких перемен стоит ждать на вторичном рынке
Фото: Bulkin Sergey / news.ru / Global Look Press
— Следует ли ожидать исхода из России каких-то китайских марок, которых стало у нас очень уж много?
— Если говорить о том, чтобы встать, хлопнуть дверью и уйти, то, наверное, никто из «китайцев» на такой шаг не пойдет. Даже тот же Chery, который передал половину модельной линейке Tenet, покидать рынок не собирается. То есть по примеру своих зарубежных коллег в 2022 году никто действовать точно не будет.
Однако некоторые марки буду «сдуваться». Например, уменьшать поддержку или сокращать модельную линейку.
— При этом очень многие «китайцы» говорят о желании скорейшей локализации своих автомобилей в России. Насколько это реально?
— Если говорить о сборке, то тут да, многие будут пробовать ее организовывать. Начать собираться на мощностях, например, «Автотора» не повлечет каких-то серьезных трудностей для них. Все процессы там можно наладить где-то за два — три месяца.
Другое дело полноценная локализация. Тут ситуация абсолютно иная. Моя позиция — локализовать в российский рынок китайскую запчасть и сделать ее дешевле, чем на родине, практически нереально. Поэтому у нас зачастую локализация заключается в установке российских шильдиков или ковриков и на этом все.
— Как обстоят дела у корейского KGM и что их ждет в 2026 году?
— Их заход на рынок был изначально не самым удачным из-за высоких цен. Потом корейцы скорректировали стоимость, и продажи «пошли». Однако, на мой взгляд, потребитель все же не воспринял эту марку, поэтому показатели у них весьма средненькие. Боюсь, и в следующем году их продажи не дадут им попасть даже в топ-15. Очень трудно им конкурировать с китайцами.
— А какие перспективы у «Москвича»?
— У них начался перезапуск и появился второй партнер в лице SAIC-MG. Мне нравится их заход с новыми моделями и их позиционированием. Думаю, что эти автомобили будут продаваться, однако об объемах пока говорить сложно.
— В следующем году нас также ждет старт продаж официальных Li Auto. Смогут ли они повторить успех «параллельных» моделей?
— Вот тут все очень неоднозначно. После того как эти автомобили стали официальными, они и выросли в цене. Тут это ключевой момент, ведь своим громким успехом в России Li Auto отчасти обязаны более интересным по сравнению с конкурентами прайсом. Теперь с тем же Voyah по стоимости им будет тяжело конкурировать. Своих покупателей они, конечно, найдут, но объемы вряд ли вырастут по сравнению с этим годом и точно будут ниже, чем в 2024 году.
Фото: Bulkin Sergey / news.ru / Global Look Press
— Если говорить о «параллельном» рынке, претерпит ли он изменения на фоне реформы утилизационного сбора?
— Конечно, тут стоит ждать трансформации. Из-за этой реформы структура этого рынка сдвинется в сторону автомобилей мощностью не более 160 л.с. Продавцы уже активно рекламируют и предлагают такие машины, благо их можно найти у многих глобальных марок.
При этом более мощные иномарки также не исчезнут с рынка, их продолжат возить, несмотря на подорожание. Надо понимать, что для потенциальных покупателей таких моделей условный плюс миллион к цене погоду сильно не сделает. Объемы поставок станут меньше, но об исчезновении из России премиальных машин по параллельному импорту речи не идет.
— Смогут ли «китайцы» в 2026 году бросить вызов Lada и обойти их по популярности?
— Уже сейчас очень близко к Lada подбирается Haval. Однако выйти на первое место по итогам продаж в 2026 году сил у них все же не хватит, тут АвтоВАЗ сохранит за собой лидерство. Все другие «китайцы» отстают от Lada очень существенно, и никаких шансов возглавить рейтинг популярности у них нет.
— Самая ожидаемая новинка 2026 года от АвтоВАЗа — кроссовер Lada Azimut. Как вы оцениваете перспективы этого автомобиля в 2026 году?
— Пока точно непонятно, когда Azimut поступит в продажу. Скорее всего, это произойдет ближе к концу 2026 года, поэтому на какие-то серьезны показатели по итогам следующего года рассчитывать не стоит. Что будет дальше, покажет уже время. Вообще, я считаю, что это не совсем вазовская ценовая ниша, и лучше бы им было оставаться в привычном бюджетном ценовом сегменте. Тут же их ждет жесточайшая конкуренция с китайскими кроссоверами, и Lada Azimut будет очень тяжело.
— А как насчет Volga? Стоит ли ждать успеха?
— Если под этой маркой будут выпускать привычные нам Geely Monjaro и другие модели китайского бренда, то все у них будет нормально. Тут в качестве примера можно привести Tenet, который очень хорошо себя чувствует.
— Вторичный рынок. Что ждать от цен в 2026 году?
— Тут мы говорим об огромных объемах и абсолютно разных ценовых сегментах. Небольшой рост цен ждать стоит, но в пределах разумного. Также прибавят в стоимости подержанные машины, которые импортируют к нам из других стран. В особенности речь тут идет о моделях мощностью более 160 л. с.
— Подержанные «китайцы» смогут завоевать российскую вторичку?
— Пока речь идет о небольших объемах в 4–5%, можно сказать, что их рынок находится на стадии формирования. При этом у этих автомобилей остаточная стоимость намного ниже, чем, к примеру, у корейцев или японцев. То есть цены на машины из КНР на вторичке падают очень сильно по сравнению с новой моделью. Причем очень вероятно, что этот тренд усилится в 2026 году.
— А вообще, что будет с продажами подержанных автомобилей в следующем году?
— Будут примерно такие же объемы, что и в этом году. То есть около 6 млн проданных машин.
Читайте также:
Авторы Теги Дмитрий Александров Обозреватель Autonews
Источник: www.autonews.ru