Autonews назвал плюсы и минусы кроссовера G318 новой марки Deepal в России Компания Changan готовит российскую премьеру своего дочернего бренда Deepal. Первым обещан полноприводник G318, и корреспондент Autonews.ru уже познакомился с ним в Китае
Китайские тест-драйвы похожи на трейлеры к фильмам. Короткие и сумбурные, оставляют клиповую нарезку впечатлений. В данном случае — интересных Qiyuan E07. Буквально вчера — концепт, а сегодня — серийный (Фото: Changan)
Каким бывает Deepal G318
Но вернемся к хедлайнеру — G318. Этот кроссовер дебютировал в 2024 году. Крупногабаритный, близкий по размеру к таким внедорожникам, как Haval H9, Tank 500 и Toyota Land Cruiser. При этом кузов у G318 несущий, хотя и всерьез усиленный. Дизайнерский стиль фирма определяет коротко и ясно — «хардкор».
Российскому рынку предложат гибридные полноприводные исполнения. У них подзаряжаемая бензоэлектрическая последовательная система с 1,5-литровым турбодвигателем, а полный привод реализуют два электромотора — по одному на ось. Тяговая батарея имеет емкость 35 кВт·ч. Быстрая зарядка до 80% происходит за 15 минут.
Пиковая мощность у китайской — подчеркиваю! — версии G318 4WD составляет 429 л. с., максимальный крутящий момент — 572 Н·м, а разгон 0–100 км/ч занимает 5,9 секунды.
У топ-версии добавлена функция «Волшебного ковра», когда система адаптации подвески работает с опережением (Фото: Changan)
Запас хода на чистой электротяге, рассчитанный по циклу WLTC, — без малого 140 км. Максимальный расход топлива при разряженной батарее обещан не более 7 л/100 км, а средний при полной зарядке якобы падает до 1,7 л. Верим? Кстати, китайские версии допускают 92-й бензин.
Так выглядит китайский базовый G318 — тоже гибридный, но заднеприводный, с пиковой мощностью 251 л. с. и с упрощенным экстерьером. К нам не приедет (Фото: Changan)
Российские комплектации пока не рассекречены. А в Китае на выбор две полноприводные версии, обе богатые.
У начальной G318 4WD: светодиодное внешнее освещение с автоматикой; двухслойное остекление (лобовое, боковых окон и панорамного люка); электроприводы, обогрев, вентиляция и массаж кресел; обогрев руля; голосовое управление; 14,6-дюймовый центральный экран; 16 динамиков; 18-дюймовые колесные диски и полный набор систем безопасности.
Вдобавок имеются вентилируемые тормоза, магнитно-механическая задняя блокировка, «ползучий» круиз-контроль, функция «танкового» разворота почти на месте, глубиномер, режимы распределения энергии и внедорожные (Оффроуд / Грязь / Песок / Снег / Брод). Еще из «плюшек» — автомобиль запоминает 50-метровую траекторию и при необходимости сам вернется по ней задним ходом.
Описанная выше китайская начальная версия G318 4WD. Примерно такого вида будет и российская (Фото: Changan)
А на полигоне ждал топовый Deepal G318 Worry-Free Crossing Edition. Снаружи щедро довесили внедорожной экипировки, колеса — 20-дюймовые, подвеска — пневматическая с адаптивными амортизаторами. Вот настоящий хардкор!
Пневмоподвеска топ-версии меняет положение кузова в диапазоне 30 мм (Фото: Changan)
Проезд на желтом
Китайцы неумолимы: на знакомство с кроссовером выделен час. Может, к лучшему: холодна каждая минута, замерзаю. Но продолжаю рассматривать автомобиль: классная внешность, греет душу.
Основные цвета у него классические: черный, зеленый, серебристый и серый. А в «солнечный золотой» красят за доплату. Наяву спецэффект сильнее: словно видишь коллаборацию с дизайнерами кроссовок. В любом случае машина узнаваемая.
Топ-версия среди прочего отличается выкидными проушинами (желтые элементы на бампере, сейчас убраны), световой полосой между фарами и тонировкой окон (Фото: Александр Катаев)
Все-таки кроссовер. Пусть и повышенной проходимости. По меркам серьезных внедорожников у G318 Worry-Free неуместно позерский «глянцевый» пластик обвеса, пылить и то жалко. Днище в целом ровное, но посмотрите, как выпирает сзади кожух редуктора с электромотором. Это и есть «нижняя точка», под которой китайцы намеряли 210 мм клиренса?
Очевидно, что кожух уязвим. За бамперы не волнуешься: углы въезда и съезда — 27 градусов и 31(Фото: Александр Катаев)«Глянцевый» наружный пластик — здесь уже поцарапанный — максимально странное решение(Фото: Александр Катаев)Будем надеяться, что согласно новому тренду китайцы вскоре заменят выдвижные ручки утопленными(Фото: Александр Катаев)Пятая дверь отворяется на правую сторону. У топ-версии створка с доводчиком, а за ней…(Фото: Александр Катаев)…На удивление скромный отсек, по паспорту 818-литровый. Шторки нет, она и бессмысленна. Под фальшполом органайзер во всю площадь(Фото: Александр Катаев)Камеры кругового обзора дают картинку «сквозь капот». Пока чистые. Омывать нечем(Фото: Александр Катаев)
Внутренний мир
Фирменные кадры интерьера сняты широкоугольным объективом так, что пространство в салоне кажется автобусным. На деле как-то маловато «воздуха свободы». Например, по ширине, когда сидим втроем с коллегами сзади.
Обстановка вторит экстерьеру, сложена из массивных элементов. Картина широкими мазками. Много бархатистой отделки, добротной на вид и на ощупь (Фото: Александр Катаев)
Приходит очередь сесть за руль. Кресло с коротковатой подушкой в меру удобное, рулевая колонка выдвигается — посадку нахожу быстро. Времени остается все меньше, запомнить бы основное.
Руль славный, «ухватистый». Приборы… Считайте, их нет. Обрадовал климатический пульт с физическими кнопками и «качалками». Пользоваться оригинальным селектором R-N-D с малыми ходами нетрудно. Тоннель двухъярусный, на нижнем уровне по два USB-слота — водителю и пассажиру.
Внедорожный раздел меню. Слева выбор трех уровней высоты подвески. Внизу кнопки ассистента помощи на спуске, ESP, «ползучего» круиз-контроля и «танкового» разворота(Фото: Changan)Регулировка зеркал, переключение головного света, открывание люка и отпирание топливного лючка — все через меню(Фото: Александр Катаев)Селектор широкий, не промахнешься. Занятный опыт. Словно оперируешь… футляром для очков(Фото: Changan)На левой спице «горячие» кнопки кругового обзора и парковочного ассистента(Фото: Александр Катаев)Внизу справа информация о запасе хода. Бак полон, батарея заряжена, и компьютер сулит почти тысячу километров(Фото: Changan)В списке базового оснащения и поддержка для ног(Фото: Александр Катаев)Диван с обогревом, вентиляцией и массажем — особенность топ-версии(Фото: Александр Катаев)
Пассажиром сейчас китаец-инструктор. Посмотрел на часы, махнул рукой и что-то сказал. Надо понимать: «Поехали». Сейчас в моем рассказе будет неожиданный поворот. Вернее, круг. Даже три!
Узнать за 60 секунд
Нашего автожурналиста китайскими тест-драйвами не удивить. Прокатили тебя пассажиром — хорошо. Сел за руль — прекрасно. Дали проехать по парковке — редкая удача. Отпустили сгонять туда-обратно по километровому прямику — сказочное везение.
А тут разрешили водить G318 не по прямой, а по кругу. Целых три раза. Аттракцион невиданной щедрости.
На ровном месте ходовая ощущается собранной, крены и раскачка невелики. Шинам GitiControl WT80 хватило цепкости (Фото: Александр Катаев)
По итогам круговерти в стандартном ездовом режиме могу резюмировать: плавность хода показалась благополучной, рулевое — настроенным в пользу комфорта, а помощь ESP — адекватной и деликатной. При резких маневрах кроссовер предсказуем и легко стабилизируется, нажмешь тормоз — тормозит.
Система полного привода в обычном режиме способна порадовать активных водителей выраженной «заднеприводностью». В спортивном, полагаю, тем более (Фото: Александр Катаев)
| Понравилось | Не понравилось |
| Дизайн | Уязвимые наружные элементы |
| Богатое оснащение | Выдвижные ручки дверей |
| Управляемость и работа ESP | Размеры багажного отделения |
Штрихи портрета
Послевкусие неоднозначное. Deepal G318 вполне убедителен, но хорошую оценку после мимолетного знакомства логично ставить лишь авансом. И только полноприводной версии начального уровня, которая вроде бы самодостаточна.
А насчет топовой… У китайцев мода иметь в линейке нечто брутальное с полным приводом и пневмоподвеской. Но оформление внедорожного исполнения косметическим «глянцевым» пластиком смущает. Что с ним будет после езды на бездорожье, покажет время.
Система способна питать внешние потребители. Например, электромангал. Или проектор: вот семья дождалась ночи и смотрит на экране день (Фото: Changan)
Зато в салоне тихо, как на теоретическом экзамене в ГАИ. А если хотите громко, то найдется функция караоке. Получится ли спеться с машиной российскому потребителю? Узнаем после объявления цены.
У себя дома Deepal G318 стоит в переводе на рубли 2–2,5 млн. Давайте предположим российские цены? (Фото: Changan)
Еще из любопытного:
Changan выкатил кроссовер Nevo Q05. Он стоит как Lada Granta
Без компромиссов, но с полным приводом. Тест нового Changan CS75 Plus
Changan представит в России новый CS35 Max. Он увеличился в размерах
| Технические характеристики Deepal G318 * | |
| Тип | Кроссовер, универсал |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 5125/2025/1895 |
| Колесная база, мм | 2880 |
| Количество посадочных мест | пять |
| Дорожный просвет, мм | 210 (+30) |
| Силовая установка | Последовательный подзаряжаемый гибрид: 1,5 л бензин турбо + два электромотора |
| Пиковая мощность, л. с. | 178 + 251 |
| Максимальный крутящий момент, Н∙м | 262 + 310 |
| Емкость тягового аккумулятора, кВт∙ч | 35,07 |
| Запас хода на электротяге по циклу WLTC, км | 138 |
| Тип привода | Полный |
| Разгон до 100 км/ч, с | 5,9 |
| Максимальная скорость, км/ч | 185 |
| Расход топлива, л/100 км (смеш. цикл) | 1,7 |
| Емкость топливного бака, л | 60 |
|
* — Китайские исполнения |
|
Авторы Теги
Источник: www.autonews.ru