«Китайцы» уже не удивляют на дорогах, но вопрос, что станет с машиной через пару лет, по-прежнему актуален. Autonews.ru приобрел Voyah Free — о нюансах эксплуатации будем рассказывать с увеличением цифр на его одометре
Voyah Free Фото: Voyah
Я правда поступил иначе, первый месяц я заправлялся ровно ноль раз и запас топлива за это время не снизился вообще. Дело в том, что в соседнем ТЦ с моим домом есть быстрая зарядка, и на парковке у офиса — тоже. Время зарядки с 30 до 80% (производитель предупреждает, что переходить порог в 80% на быстрой зарядной станции не стоит) — примерно 25-30 минут. Заявленный запас хода только на 80% батареи — 180 км. На деле, даже в относительно теплую погоду (о поведении машины в холода расскажу в следующем выпуске) — хватает километров на 100, то есть я заряжал автомобиль в среднем раз в два дня. Стоимость — примерно 400-420 рублей.
Страхов нет
Это я к чему… Может звучать как паранойя. Но у меня богатая коллекция автожурналистских страхов. Например, умею одновременно наслаждаться динамикой и считать в голове проценты заряда, как будто от этого зависит судьба всех членов экипажа. И вот чего я никогда не хотел, так это играть в городской электромобильный квест а-ля «успей добежать до розетки». И когда находишь формат, который позволяет передвигаться и тихо, и быстро, но не превращает каждую поездку в логистическую операцию — это расслабляет.
Интерфейс приложения Voyah для смартфонов (Фото: Voyah)
Про быстро — это не для красного словца. Free умеет быть быстрым. По паспорту он разгоняется до 100 км/ч за 4,8 секунды. И ощущения от разгона эти цифры подтверждают.
Первые километры
Как уже было сказано, пробег у машины пока меньше тысячи километров — то есть это стадия медового месяца, когда многое прощаешь и многое изучаешь. Первые поездки превратились в стандартный ритуал: один глаз — на дорогу, второй — в меню. Потому что современный китайский премиум — это когда ты покупаешь кроссовер, а по пути получаешь еще и курс молодого бойца по пользовательским интерфейсам. Тут слава богу все русифицировано и сделано это без свойственных многих «китайцам» приколов и сокращений.
Voyah Free (Фото: Voyah)
Три экрана — красиво, технологично, и, конечно, иногда избыточно. Я понимаю тех, кто сетует на перебор. Но, кажется, в этом может быть смысл. Пока я изучаю функционал. Могу сразу сказать, что мне критически не хватает двух вещей: CarPlay и проекции на лобовое стекло. Free+, который уже начал продаваться в России, этими опциями оснащен, что касается моей машины… Со вторым ничего не поделаешь, а первое полностью нивелируется установкой нужных приложений. В моем случае — навигатора и музыки. В чем-то даже удобно, музыка играет из твоего плейлиста, но не с телефона.
Voyah Free (Фото: Voyah)
Что дальше? Дальше по всем канонам должен быть момент осознания и принятия. Будем считать цифры, смотреть, как автомобиль ведет себя при отрицательных температурах, ловить «баги», если они будут. Проверим и пневмоподвеску, которая была немаловажным фактором при покупке. Пока от нее я получаю только ожидаемый комфорт.
Voyah Free (Фото: Voyah)
Посмотрим, что будет дальше: превратится ли влюбленность в крепкую любовь или случится то, что характеризуют фразой «от любви до ненависти один шаг»?
Следите за историей эксплуатации премиального китайского кроссовера на Autonews.ru в рубрике «Личный опыт» и по тегу «Дневник Voyah Free» — только честные отзывы «без купюр».
Авторы Теги
Источник: www.autonews.ru