Программу этого теста мы с самого начала хотели сделать очень насыщенной. Ведь в нашем распоряжении тройка наиболее популярных пикапов российского рынка: JAC T9, Changan Hunter Plus и GWM Poer. Запланировали мини-пробег с замером расхода топлива, нашли темную дорогу для сравнения света фар, заказали в строительном магазине 900 кг песка для езды с полной нагрузкой… И все эти планы чуть не пошли прахом, когда в первый же день теста я на одном из пикапов улетел в кювет.
Пикапы в России — товар традиционно нишевой. Но если прежде их доля на нашем рынке не превышала 1%, то после 2022-го она стабильно держится на уровне 1,6—1,9%. Например, в прошлом году продано 22 тысячи новых пикапов. А бестселлером впервые стал JAC T9.
Формально это отдельная модель, которая у себя на родине дебютировала в 2020 году, а в России продается с весны 2024-го. Но на самом деле T9 представляет собой доработанный и улучшенный JAC T6 образца 2015 года: у них общие рама, шасси, каркас кабины, грузовая платформа и часть агрегатов. Четыре года назад в нашем тесте пикапов JAC T6, мягко говоря, не блеснул. Стала ли лучше «девятка»?
Смотрится старший JAC намного ярче и брутальнее своего пращура, добавила солидности и расширенная на 40 мм колея. Плюс тестовый пикап уже оснащен дилерским фаркопом: в сертификат модели его вписали только в начале этого года (прежде установку ТСУ нужно было регистрировать отдельно).
JAC T9
Но оптимизма поубавилось, как только мы прошлись по кузову толщиномером. Мало того что лакокрасочное покрытие неприлично тонкое (меньше 100 микрон), так и цинкового слоя не обнаружилось ни на одной из деталей. Да, JAC применяет для защиты своих пикапов только катафорезное грунтование (без оцинковки), и теоретически такая защита может работать не хуже цинка. Но на практике в рунете уже есть много негативных отзывов: владельцы жалуются на появление «рыжиков» в местах сколов или потертостей.
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас я уже подписан