Гидроподвеска, гидроподвеска… Каждый, кто меня знает, подтвердит, что я ношусь с ней как со святым Граалем автомобильного мира. Мол, эти сферы, в которых азот под высоким давлением подпирает жидкость, наделяют даже рамный внедорожник отменной плавностью хода и приятной управляемостью. Мой Land Cruiser 100 в юбилейной версии не даст соврать. «Двухсотка» с гидрой, правда, понравилась меньше, а сейчас я еду на последней итерации подвески Active Height Control, которая установлена на гибридном внедорожнике Lexus LX 700h. И мне хорошо. На все 25 миллионов?
Цена превращает этот автомобиль в иллюзию: на российских дорогах новый LX встретить практически невозможно — хоть гибридный «семисотый», хоть обычный LX 600 с битурбошестеркой 3.4 без электродовеска. Хотя в целом и бренд Lexus, и его самый дорогой внедорожник чувствуют себя неплохо: в прошлом году поставлен очередной рекорд продаж в 882 тысячи автомобилей. Один только главный североамериканский рынок принял 370 тысяч Лексусов, из которых семь с половиной тысяч пришлось на LX.
Мы в Авторевю еще не были знакомы с этим автомобилем, а теперь вот он, на подмосковной дорожке среди дорогущих поселков. За день встретили несколько десятков G-классов, китайские гибридные кроссоверы, Мерседесы V-класса, но Lexus был только у нас. В актуальной для здешних мест версии Ultra Luxury с раздельными задними креслами и возможностью сложить переднее правое сиденье и откинуть из него оттоманку.
Благодаря сильно наклоняющейся спинке задних капитанских мест можно принять вполне расслабленную позу и упереться взглядом в черный потолок — панорамной крыши у Лексуса не бывает. Регулировками сиденья и массажером (который не столь умел, как в китайских кроссоверах) на втором ряду заведует сенсорный дисплей. А на нем… сплошные иероглифы! Оказалось, что в машине для корейского рынка английского и тем более русского языка в меню нет вообще. Переднюю часть салона русифицировать удалось, а сзади остается уповать на интуицию и наглядные иллюстрации в меню.
Здесь всего четыре посадочных места — в подполье багажника не третий ряд, а батарея. Впрочем, багажник — это громко сказано. Когда неспешный и ворчливый сервопривод поднимет пятую дверь, вы будете удивлены пышными формами пластиковых боковин и скромной для столь габаритного автомобиля вместимостью: 312 литров под полку. В иных комплектациях у «эл-икса» полноценный задний диван, бывает и двухместный третий ряд, но взрослые люди там располагаются без удобств, а багажника позади разложенных креслиц не остается.
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас я уже подписан