Знаете, что общего у минивэна Sollers SP7 и представительских автомобилей Aurus? Их кузова окрашивают в одном цеху производственного комплекса компании Соллерс в Елабуге — и используют одинаковые лакокрасочные материалы. Например, черная эмаль, в которую окрашен тестовый вэн, взята как раз из палитры Ауруса: под лучами зимнего солнца этот цвет радует дорогим эффектом глубины. К счастью, у модели SP7 нашлось немало других достоинств.
В прошлом году на полноразмерные минивэны пришлось лишь 0,4% российского рынка новых автомобилей — это менее шести тысяч машин всех моделей. Зачем при таких тиражах вообще ввязываться в локализацию, тем более со сваркой и окраской кузовов? Почему Соллерс предпочел минивэн какому-нибудь кроссоверу, который явно будет более востребован на рынке?
Дело в том, что российская компания взяла на себя особую миссию по заполнению рынка пассажирских перевозок и намерена присутствовать во всех его автомобильных сегментах. Наверняка не обошлось без «указа сверху» и неких преференций за его выполнение. Так что процесс уже запущен: в Елабуге ведется выпуск микроавтобусов и маршруток, во Владивостоке налажена сборка туристических автобусов, а в планах — пригородные модели, городские электробусы и даже транспорт для перевозки школьников. Все машины несут марку Sollers, хотя на деле это лицензионные «китайцы», причем взятые у разных производителей.
Минивэн SP7 — транспорт для самых дорогих перевозок: VIP-такси или корпоративный бизнес-шатл. Словом, для решения тех задач, с которыми прежде справлялись Mercedes V-класса, Toyota Alphard и прочие Мультивэны. На деловую клиентуру и сделана основная ставка, частные покупатели рассматриваются только как бонус. Именно поэтому большинство выпускаемых «семерок» окрашены в протокольный черный, хотя палитра включает еще четыре цвета.
Производство минивэнов организовано на бывшем заводе Ford Sollers в Елабуге, где сейчас выпускают малотоннажники SF1, SF4 (так теперь называется Atlant) и SF5. Конвейер изначально был приспособлен для сборки столь конструктивно разных машин: в фордовские времена тут тоже параллельно делали и Transit, и кроссоверы Kuga и Explorer.
В планах Соллерса — локализация узлов и компонентов для SP7, включая силовой агрегат, электронику, элементы интерьера и кузовные панели. Но пока все комплектующие для сборки приходят из Китая. А кузовщина… Я проверил елабужский вэн нашим редакционным толщиномером R&D ET330, и оказалось, что оцинковки на кузове нет. Для защиты железа использовано только катафорезное грунтование. Хорошо хоть, толщина лакокрасочного покрытия на внешних панелях — приемлемые 120—150 мкм.
Сам по себе Sollers SP7 относительно свеж: китайский исходник дебютировал у себя на родине летом 2023 года. В основе лежит «легковая» модульная платформа с передним приводом, имеются адаптивный круиз-контроль и набор электронных ассистентов. Никакого явного родства с коммерческим транспортом.
Комфортное кресло с памятью положений и регулируемым поясничным упором. Разве что боковые валики слишком мягкие
«Легковые» ощущения испытываешь и внутри. Посадка на месте водителя как в не самом высоком кроссовере, руль и педали расположены привычно и удобно (акселератор — с напольным креплением). Диапазоны регулировок сиденья и рулевой колонки широкие, и при опущенном до упора кресле я даже не вижу кромки капота, хотя он здесь не по-минивэнистому длинный и плоский.
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас я уже подписан