Autonews испытал обновленный кроссовер Mazda CX-5 и назвал его плюсы и минусы Mazda CX-5 второго поколения после рестайлинга триумфально вернулась в топы российских продаж, потеснив «китайцев». Мы поездили на уже немолодом кроссовере и выяснили, чем он «цепляет» аудиторию
На первый взгляд, рестайлинговая Mazda CX-5 второго поколения почти ничем не отличается от дорестайлинговой. Нюансы — в мелочах, а на дороге их вообще едва ли кто заметит Салон модели Mazda CX-5 — образчик вечной классики, где все по-старинке и на своих местах. Чуть скучноват, зато удобен (Фото: Денис Филатов для РБК)
Бодрится, и не только духом
Тандем 2,0-литрового атмосферного мотора Skyactiv-G и шестиступенчатого гидротрансформаторного «автомата» когда-то выглядел одним из лучших предложений на рынке. Увы, сейчас он никого не поразит. Недорогой в обслуживании, ресурсный — вот все, за что его сегодня можно полюбить: 155 «лошадок» дают динамику на уровне седанов класса «В», а расход недешевого АИ-95 за время теста не удалось опустить ниже 9,6 л в смешанном цикле.
На виражах Mazda CX-5 стоит стабильно и цепко, будто это не кроссовер, а приподнятый хетчбэк (Фото: Денис Филатов для РБК)
Звучит не очень, но на деле паспортные 9,9 секунды до «сотни» не превращают Mazda CX-5 в неторопливую улитку. Селектор влево, толчок-дугой вниз — японский кроссовер мгновенно поднимает обороты и линейно, уверенно берет разгон. Коробка передач отстроена отлично и быстро адаптируется к манере езды, переходить в ручной режим приходится нечасто. Но плавность переключений не образцовая: коробке будто не хватает пары дополнительных ступеней, она нет-нет, да заставляет пилота клюнуть носом на переходных режимах.
Зато шасси — предмет для гордости не только Mazda, но и каждого отдельно взятого владельца второго CX-5. Ведь первая «пятерка» была другой — жесткой, порой жестокой к задним пассажирам, зажатой и тряской. С рестайлингом CX-5 приятно удивил. Автомобиль на 17-дюймовых колесах будто разглаживает все неровности дороги и мягко перелетает через стыки мостов, абсолютно не теряя в собранности и управляемости на виражах. Секрет в оптимально подобранных пружинах, правильном наклоне амортизаторов, а также гидроопорах нижнего рычага вместо обычных сайлентблоков.
Шасси Mazda CX-5 ведет себя великолепно на дорогах с любым покрытием и вне его. Комфорт — на уровне (Фото: Денис Филатов для РБК)
Руль Mazda — «живой», в меру тяжелый, с чуткой обратной связью. Жаль, что из КНР поставляют CX-5 только с передним приводом, а под днищем скромные 195 мм дорожного просвета. В общем, с откровенным бездорожьем на этом кроссовере лучше не экспериментировать.
Места на галерке
А как пассажирам второго ряда? О подогревах дивана и панорамной крыше можно не мечтать, зато регулировка спинок по наклону присутствует. Центральный подлокотник с двумя разъемами USB и велюровой полочкой под смартфоны.
Второй ряд в Mazda CX-5 не столь просторен, что у соплатформенной CX-50, но в целом он уютный и приятный(Фото: Денис Филатов для РБК)Разъемы USB на Mazda CX-5 поместили не на консоли в ногах, а в откидном подлокотнике. И это здорово, ведь так удобнее! (Фото: Денис Филатов для РБК)Задние воздуховоды на Mazda CX-5 раздельные — для левого и правого пассажиров, но отдельной климатической зоны на втором ряду нет(Фото: Денис Филатов для РБК)
Багажник — не без хитростей, на 506 л в базовой конфигурации и 1 620 л при сложенном диване. Отделка ворсом, а сложить спинки можно прямо из «трюма», потянув за боковые рычажки. Жаль, для полноценной запаски место выкроить не получилось — в подполье прячется докатка. Впрочем, для 2026 года и она — почти роскошь.
Ценный вопрос
Купить Mazda CX-5 в комплектации Comfort можно по цене от 3,7 млн руб., но речь о машине с полностью аналоговыми приборами и тканевым салоном, обычной камерой заднего вида вместо панорамной, хотя и с парктрониками, датчиками освещения и дождя, двухзонным «климатом», мультирулем и диодной оптикой.
Даже в стандартной конфигурации багажник Mazda CX-5 весьма немал — на 506 л. Стенки трюма обшиты приятным ворсом. CX-50 здесь может только позавидовать(Фото: Денис Филатов для РБК)В подполье багажника Mazda CX-5 лежит обычная докатка. Не самое приятное решение в условиях России (Фото: Денис Филатов для РБК)Спинки второго ряда у Mazda CX-5 складываются в стандартной пропорции 60:40 в практически ровный пол(Фото: Денис Филатов для РБК)Приятно, что в Mazda CX-5, в отличие от CX-50, сложить сиденья второго ряда можно прямо из багажника, потянув за петельки. Максимальный объем трюма — 1620 л(Фото: Денис Филатов для РБК)Mazda CX-5(Фото: Денис Филатов для РБК)
За более нарядный вариант Smart Pro просят от 3 990 000 руб. В машине есть каскад активных электронных помощников, включая системы предотвращения столкновения, удержания в полосе, ассистент движения в пробке, старт-стоп, люк и адаптивный «круиз». Но салон по-прежнему «на тряпке».
Кожа в оформлении интерьера, электрорегулировка и память сиденья водителя, автоматическая система управления светотехникой и другие «плюшки» найдутся в топовой комплектации Smart Elegant Pro, но стоимость таких машин уже не выглядит бескомпромиссно заманчивой — от 4 720 000 руб.
Задний свес у Mazda CX-5 небольшой и позволяет без последствий проезжать серьезные канавы. Проходимость ограничена дорожным просветом в 192 мм, короткоходной подвеской и передним приводом (Фото: Денис Филатов для РБК)
Мнения
Конкуренты Mazda CX-5
Kia Sportage(Фото: Kia)Kia Sportage(Фото: Kia)Kia Sportage(Фото: Kia)Volkswagen Tiguan(Фото: Volkswagen)Volkswagen Tiguan(Фото: Volkswagen)Volkswagen Tiguan(Фото: Volkswagen)
Плюсы и минусы Mazda CX-5
| Нравится | Не нравится |
| Узнаваемый стиль | На фоне третьей генерации дизайн выглядит устаревшим |
| Эргономика и отделка интерьера | Отсутствие русификации |
| Простой и надежный силовой агрегат | Тривиальная динамика и высокий расход топлива |
| Многорычажная подвеска сзади | Отсутствие полного привода |
| Управляемость и высокая плавность хода | Недостаточная шумоизоляция |
| Сбалансированный набор оборудования — ничего лишнего | Ряд опций недоступен даже за доплату |
| Вместительный грузовой отсек | Нет полноценного запасного колеса |
| Высокая ликвидность | Высокая цена в топовых версиях |
Mazda CX-5 (Фото: Денис Филатов для РБК)
| Технические характеристики Mazda CX-5 | |
| Тип | Кроссовер |
| Привод | Передний |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 4575/1845/1680 |
| Колесная база, мм | 2700 |
| Число посадочных мест | пять |
| Дорожный просвет, мм | 192 |
| Снаряженная масса, кг | 1558 |
| Объем багажника, л | 506/1620 |
| Двигатель | Атмосферный, бензиновый, четырехцилиндровый |
| Рабочий объем, куб. см | 1997 |
| Макс. мощность, л.с. | 155/6000 |
| Макс. крутящий момент при об/мин, Н·м | 200/4000 |
| Трансмиссия | АКП-6 |
| Макс. скорость, км/ч | 189 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 9,9 |
| Заявленный расход топлива на 100 км (смеш. цикл) | 6,9 |
| Объем топливного бака, л | 56 |
| Цена, млн руб. | От 3,7 |
Читайте также:
Авторы Теги
Источник: www.autonews.ru