После нескольких дней, проведенных в компании с полноприводным Evolute i-Space, мы уверены в его успешном будущем на нашем рынке. Хотя есть и нюансы
Evolute i-Space Полноприводный i-Space уверенно утюжит скользкие дороги, чему способствуют не только неплохо настроенная независимая подвеска, но и оптимальная развесовка по осям и низкий центр тяжести (Фото: Evolute)
На извилистых местных трассах полноприводный i-Space легко входит в повороты под сброс газа и надежно стоит на дуге, четко следуя заданной траектории. Ради чистоты эксперимента автор этих строк сознательно пытался провоцировать кроссовер на скольжение или уход в занос. Поэтому каждый новый изгиб дороги старался пройти с увеличением скорости, пытаясь нащупать предел сцепления покрышек. Когда уже темп стал чрезмерно высоким, кроссовер, едва обозначив скольжение всеми колесами, надежно и уверенно преодолел очередной вираж. Потрясающая устойчивость. Не каждый владелец будет так издеваться над своим автомобилем, но знать, на что он способен в экстремальных ситуациях, лишним не будет.
Если ехать спокойно, не напрягаясь, то можно работать только рулем и газом, не касаясь педали тормоза. При сбросе газа i-Space уверенно тормозит двигателем, возвращая энергию в аккумуляторную батарею. Особенно это актуально на горных серпантинах при спуске, хотя и в городе такая тактика вполне себя оправдывает. Кстати, степень рекуперации энергии — нормальную или более интенсивную — можно выбрать в настройках меню мультимедийной системы на центральном дисплее.
Автомобиль существует с черным или бежевым салоном (на фото). Светлый интерьер выглядит гораздо более выигрышным (Фото: Evolute)
Предупрежден — значит вооружен
При этом степени заряда батареи напрямую зависит проходимость кроссовера. Но чтобы понять, как работает полноприводная трансмиссия, нам пришлось заехать на импровизированное бездорожье, имитируя диагональное вывешивание. Надо сказать, что с этим упражнением автомобиль справился успешно, пусть и не с первой попытки. А наши испытания ограничивал не самый высокий дорожный просвет 180 мм и довольно приличная колесная база 2785 мм — есть опасность повредить пороги и расположенную еще ниже аккумуляторную батарею. Главное, мы убедились, что в сложных ситуациях электрический полный привод на i-Space нормально работает, а электронная имитация блокировки межколесных дифференциалов вполне эффективна даже на сложном рельефе.
Evolute i-Space (Фото: Evolute)
Поскольку полный привод i-Space реализован двумя электромоторами, приводящими соответственно передние и задние колеса, уровень заряда аккумулятора должен быть достаточным для обеспечения работоспособности трансмиссии 4×4. В обычном режиме у кроссовера постоянный полный привод с распределением тяги в пропорции 60/40 с приоритетом передней оси. На скользкой дороге крутящий момент раздается перманентно на оба мотора для более эффективного и оптимального сцепления с дорожным полотном. В режиме «Снег» момент виртуально распределяется в соотношении 50/50, а тяга на колесах демпфируется во избежание пробуксовок колес. Но когда батарея разряжена и ее уровень менее 15%, автомобиль становится переднеприводным — задняя ось полностью отключается ради экономии. Об этом нужно помнить, когда выезжаете в места, где потребуется отдача всех колес.
Обновленный i-Space теперь не спасует на бездорожье и уверенно выбирается даже из положения диагонального вывешивания. Главное — не повредить пороги, клиренс всего 180 мм (Фото: Evolute)
Но даже если прозевать момент, когда уровень заряда опустится ниже 15-процентной отметки, спасает принудительный режим заряда батареи. По нашим замерам, бензиновый мотор должен поработать около часа на стоящем автомобиле, чтобы заряд пополнился на 10–12%. Чтобы не попадать в подобную ситуацию, надо заранее выбрать в настройках режим «приоритет двигателя», а еще лучше установить «умный», который автоматически поддерживает минимальный уровень заряда 25–27%.
Evolute i-Space (Фото: Evolute)
Его величество электричество!
За время теста i-Space 4×4 показал себя довольно экономичным автомобилем. В среднем в день мы проезжали порядка 200 км и тратили 8,5–9 кВт·ч электричества и 3,7–4 л/100 км. Неплохо! Однако по сравнению с переднеприводной версией его экономические показатели стали скромнее. Запас хода в гибридном режиме составляет 1000 км, а на электромоторах кроссовер может проехать 124 км. Зато кроме трансмиссии 4×4 новинка получила более продвинутое программное обеспечение, позволяющее ускоренную зарядку аккумулятора при низких температурах. К тому же салон полноприводного i-Space теперь прогревается быстрее за счет дополнительного использования остаточного тепла, выделяемого ДВС.
Evolute i-Space (Фото: Evolute)
Обновленный кроссовер получил усиленный зарядный порт CCS2 Combo мощностью до 40 кВт, а также оптимизированные контроллеры и электронный блок управления ЭБУ. В результате машина может надежно заряжаться даже в сильные морозы, а на зарядку от 20 до 85% тратить всего 20 минут. Время мы не проверяли — просто не было такой возможности, но все функции, обеспечивающие эффективную работу гибрида, работают нормально, в чем мы смогли убедиться на протяжении нескольких дней в компании с i-Space 4×4.
Evolute i-Space (Фото: Evolute)
Остается только главный вопрос — цены. Благодаря тому, что Evolute i-Space собирают по полному циклу, со сваркой и окраской кузовов, на заводе компании «Моторинвест» в Липецкой области, себестоимость кроссовера ниже большинства конкурентов. К тому же на гибридный кроссовер действует программа господдержки, которая обеспечивает скидку в размере 35% от стоимости, но не более 925 000 руб. Еще производители сэкономили владельцам на налоге за автомобиль — паспортная мощность гибрида составляет всего 159 л. с.
Evolute i-Space (Фото: Evolute)
Вердикт
В результате за мощный и экономичный кроссовер с постоянным полным приводом дилеры просят 2 865 000 руб. с учетом господдержки, в одной, но очень достойной комплектации, в частности с зимним пакетом, панорамной крышей и прочими плюшками. Оптимальное сочетание цены, качества, новаторских технологий и оснащенности! Поэтому Evolute i-Space обеспечен успех на нашем рынке, и трансмиссия 4×4 здесь, несомненно, сыграет ключевую роль.
| Нравится | Не нравится |
| Отличная динамика разгона | Многие важные функции «зашиты» в меню мультимедийки |
| Надежное управление и устойчивость на любых дорогах | Перегружен левый подрулевой рычаг |
| Просторный салон и вместительный багажник | Подушка сиденья коротковата, мал и диапазон регулировок руля |
| Наличие функции быстрой зарядки постоянным током | Отсутствие запасного колеса и даже докатки |
| Адекватная цена и низкий транспортный налог | Меньше стал запас хода и выбег на электротяге |
Evolute i-Space 4×4 перешел на более популярный стандарт CCS2 Combo мощностью до 40 кВт и может заряжаться быстрой зарядкой с 20 до 80% всего за 20 минут (Фото: Evolute)
| Технические характеристики Evolute i-Space 4х4 | |
| Тип | Кроссовер |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 4760/1865/1710 |
| Колесная база, мм | 2785 |
| Количество посадочных мест | 5 |
| Дорожный просвет, мм | 180 |
| Мощность электрических двигателей передний/задний кВт (л. с.) | 160 (218) / 110 (149) |
| Суммарная мощность электромоторов, кВт/л. с. | 270 / 367 |
| Запас хода на электротяге (WLTC), км | 124 |
| Мощность ДВС кВт/л. с. | 66/90 |
| Максимальный крутящий момент ДВС, Н·м | 125 |
| Тип коробки передач | 1 ст. редуктор HDT300 Hybrid Power Box |
| Рабочий объем ДВС, л | 1,5 |
| Макс. мощность электромоторов, л. с. | 367 |
| Макс. крутящий момент электромоторов, Н·м | 470 |
| Макс. скорость, км/ч | 180 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 7,1 |
| Расход топлива (смешанный цикл), л/100 км | 5,6 |
| Суммарный запас хода, км | 1000 |
| Емкость батареи (кВт·ч) | 25,1 |
| Снаряженная масса, кг | 2050 |
| Допустимая полная масса, кг | 2525 |
| Объем багажника, л | 934/2125 |
| Стоимость, руб. (без учета и с учетом субсидии) | От 3 790 000 / 2 865 000 |
Авторы Теги
Источник: www.autonews.ru