Autonews назвал самые популярные машины по параллельному импорту в 2026 году Рост утильсбора с января 2026 года стал серьезным испытанием для параллельного импорта. Autonews выяснил, что изменилось
Volkswagen Tharu (Фото: DongChedi)
В верхнем ценовом диапазоне для автомобилей мощностью до 160 л. с. — примерно 2,5–3,3 млн руб. — выбор заметно хуже. Основной спрос:
Эксперт подчеркнул, что влияние утильсбора на цены оказалось неравномерным.
«Бюджетный и среднебюджетный сегменты подорожали в среднем на 5–10%, в зависимости от модели. Некоторые машины вообще почти не прибавили в цене», — пояснил Шнайдер.
А вот в более дорогом сегменте рост оказался значительнее.
«Если условная Mazda CX-5 раньше стоила 2,3–2,4 млн руб., то сейчас это уже 2,9–3 млн руб. В большинстве случаев речь идет о прибавке в несколько сотен тысяч», — добавил эксперт.
Интерес растет, но сделок мало
После введения повышенных ставок утильсбора покупатели действительно стали чаще интересоваться автомобилями мощностью до 160 л. с., однако рост запросов не всегда означает увеличение числа сделок, отмечает основатель Evocars Денис Блинов.
«Запросов было очень много, но в сделки они переходили редко», — заявил эксперт, отметив, что январь традиционно не является показательным месяцем для рынка.
Основной рост интереса с конца прошлого года сохраняется на европейские бренды.
«В декабре заметно вырос спрос на Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz. Но «Корею» к текущему моменту почти полностью выкачали — машин просто не осталось», — рассказывает Блинов.
Основатель Evocars добавил, что большинство желающих купить автомобиль сделали это еще до 1 декабря прошлого года. При этом зарубежные продавцы практически не реагируют на российские изменения, связанные с утильсбором.
«Им вообще неинтересно, что у нас происходит с утильсбором. Их задача — просто продать автомобиль», — подчеркивает эксперт.
Kia K3 (Фото: DongChedi)
Отдельно Блинов пояснил ситуацию с ограничением на вывоз новых автомобилей из Китая и требованием 180 дней. По его словам, речь идет не о запрете как таковом, а об изменении критериев, что считается подержанным автомобилем.
«Раньше машина могла стать б/у почти сразу после перепродажи, и экспорт таких автомобилей субсидировался. Теперь автомобиль должен находиться в Китае не менее 180 дней», — объясняет он.
В результате для экспорта новых машин требуется специальное разрешение от завода-производителя. Без него вывоз невозможен. По словам Блинова, это внутренняя политика Китая, которая никак не связана с Россией, но крайне неудачно совпала по времени с повышением утильсбора.
Напомним, что с начала 2026 года в России вступили в силу новые ставки утилизационного сбора на автомобили. Их очередная индексация стала частью заранее утвержденного графика: еще в 2024 году власти закрепили ежегодное повышение утильсбора в пределах 10–20%.
При этом изменения коснулись не только размеров платежей, но и самой методики расчета. С 1 декабря 2025 года утильсбор был переработан: теперь при определении ставки учитывают не только рабочий объем двигателя, но и его мощность.
Параллельно сузился круг автомобилей, на которые распространяется льготный режим для физических лиц. С этого момента сниженный утильсбор при ввозе легковых машин из-за границы применяется исключительно к моделям мощностью до 160 л. с. Все автомобили, превышающие этот порог, облагаются уже по коммерческим ставкам.
Читайте также:
Авторы Теги Алексей Панков Обозреватель, креативный редактор Autonews
Источник: www.autonews.ru