Autonews назвал плюсы и минусы Subaru Forester новой генерации Мы поездили на Subaru Forester шестой генерации и выяснили, чем он намерен завоевывать внимание российских потребителей
И внешне, и внутри шестой Subaru Forester — абсолютно новый. При этом каждый безошибочно опознает в нем старого доброго «Лесника» По периметру кузов нового Subaru Forester надежно защищен неокрашенным пластиком. Даже по нему понятно: это японская модель (Фото: Денис Филатов для РБК)
К примеру, жесткость кузова на кручение, возросшую на 10%. Прибавку по длине клеевых соединений (с 8 до 27 метров) на внедорожных буераках ощущаешь буквально ушами и телом: в отличие от пятого «Лесника», автомобиль при проезде кочек не скрипит и не бренчит. Вибраций стало сильно меньше, дрожь земли осталась в прошлом. И акустический комфорт на высоте, даже звук мотора ощутимо приглушили — в салоне тихо, как в очереди к стоматологу.
Горизонтально-оппозитный двигатель FB25D объемом 2,5 литра не блещет топливной экономичностью: даже при размеренной езде выйти из «десятки» на 100 км едва ли получится. Мощность — 185 л.с., для 1737 кг снаряженной массы — не самый бодрый показатель. Зато в связке с клиноцепным вариатором Lineartronic TR580 этот агрегат, как Бонни и Клайд: нет ни рывков, ни воя, ни провалов в тяге. Факт остается фактом: калибровки отменные, а для гонок есть другие машины.
Казалось бы, давно пора оттяпать от текущего рабочего объема с добрый литр и перейти на рядный турбодвигатель, но это на корню убьет всю суть Subaru. Филигранное управление тягой, точность и послушность в поворотах, отсутствие кроссоверной валкости — симметричный постоянный полный привод с управлением вектором тяги в сочетании с низким центром тяжести бьет конкурентов наповал.
Неровности автомобиль почти не замечает. И это — на пружинной подвеске! Нет пробоев и отстрелов, прыжков и грузовой раскачки. Под днищем — 220 мм просвета. Но выбирать режимы движения X-Mode теперь приходится не через шайбу на тоннеле, а посредством виртуального меню: «Нормальный», «Снег/Грунт» и «Глубокий снег/Грязь». На деле обращаться к специальным предустановкам приходится нечасто — имитация блокировки все делает за вас. За это «Егеря» и любят.
Ход подвески у Subaru Forester довольно большой, но и при диагональном вывешивании модель вывозит. Имитация блокировки откалибрована отлично (Фото: Денис Филатов для РБК)
| Нравится | Не нравится |
| Subaru Forester хорош на любых покрытиях и вне их | Еще бы не расплачиваться за приятную езду отменным аппетитом |
Еще безопаснее и умнее
Со сменой поколений Forester обзавелся расширенным пакетом превентивной безопасности EyeSight Safety plus. В частности, машина получила новую систему, оценивающую состояние водителя.
С одной стороны — огромный плюс, с другой — даже настраивать что-либо на экране мультимедиа в процессе езды проблематично: стоит ненадолго отвести взгляд от руля, и автомобиль мгновенно реагирует сообщением «Смотрите на дорогу!» на щитке приборов и навязчивым зумером. Не хотите слушать — отключайте каждый раз при запуске мотора. Еще новый «Лесник» стал лучше распознавать пешеходов и велосипедистов.
На первый взгляд, салон Subaru Forester остался прежним, но это визуальный обман. На деле поменялось абсолютно все (Фото: Денис Филатов для РБК)
За пассивную безопасность отвечает набор из восьми подушек: в сиденье пассажира интегрирована дополнительная, защищающая при фронтальных столкновениях. В конструкции кузова модели применена кольцеобразная структура, объединяющая крышу и пол с боковыми стойками. Обитатели салона защищены надежно.
| Нравится | Не нравится |
| Наличие умной электроники | Иногда электроника считает себя главнее водителя |
Что не так с Subaru Forester
Кроссовер шестой итерации местами простоватый, чудаковатый, зато понятный, надежный и придающий уверенность не только на дороге, но и там, где она заканчивается.
Для Subaru Forester не существует плохих дорог — подвеска сглаживает любые неровности(Фото: Денис Филатов для РБК)Благодаря низкому центру тяжести, на виражах Subaru Forester не сильно кренится. По повадкам он намного ближе к самым обычным легковушкам(Фото: Денис Филатов для РБК)При активации режима «Глубокий снег/Грязь» Subaru Forester распускает ESP, позволяя колесам прокручиваться и доставать до твердой поверхности. Есть и обычный «Снег/Грунт» — для скользкого покрытия(Фото: Денис Филатов для РБК)На новом Subaru Forester увеличили размеры радиаторной решетки — она растянута на всю ширину, от фары к фаре(Фото: Денис Филатов для РБК)На задних фонарях создатели шестого Subaru Forester оторвались по полной: рассматривать хитросплетения фактур в стекле, разнообразие цветов и линий можно хоть до скончания времен(Фото: Денис Филатов для РБК)Новый Subaru Forester оснащен фирменной системой превентивной безопасности EyeSight(Фото: Денис Филатов для РБК)Весь облик нового Subaru Forester как будто вырублен топором. Это заметно при взгляде с любого ракурса(Фото: Денис Филатов для РБК)У нового Subaru Forester стало заметно меньше вибраций, хотя мотор остался тем же — атмосферный оппозитник объемом 2,5 л. Основательно поработали и над шумоизоляцией(Фото: Денис Филатов для РБК)
Пожалуй, главная проблема «Лесника» — это цена. Судите сами: вместо архаичного и не стремящегося за трендами «Лесника» за 7,5 млн руб. сегодня можно взять, к примеру, новомодные и прогрессивные Tank 500 или Rox 01, а на худой конец Jetour T2 плюс Lada Vesta на сдачу. Судя по всему, Subaru Forester так и суждено остаться уделом энтузиастов-староверов, которым не жалко заплатить за ностальгию по автопрому «старой школы».
Мнения
Дорожный просвет у нового Subaru Forester остался прежним — 220 мм. Его вполне хватает для преодоления легкого бездорожья (Фото: Денис Филатов для РБК)
| Технические характеристики Subaru Forester | |
| Тип | Кроссовер |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 4656/1829/1730 |
| Колесная база, мм | 2670 |
| Число посадочных мест | пять |
| Дорожный просвет, мм | 220 |
| Снаряженная масса, кг | 1737 |
| Полная масса, кг | 2223 |
| Объем багажника (по методике EPA), л | 838/2107 |
| Двигатель | Бензиновый, четырехцилиндровый, атмосферный, горизонтально-оппозитный |
| Рабочий объем, куб. см | 2498 |
| Макс. мощность, л.с. | 185/5800 |
| Макс. крутящий момент при об/мин, Н·м | 239/4400 |
| Тип привода, трансмиссия | Полный, CVT |
| Макс. скорость, км/ч | 207 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 9,5 |
| Расход топлива на 100 км (смеш. цикл) | 7,4 |
| Объем топливного бака, л | 63 |
| Цена протестированного экземпляра, руб. | 7 600 000 |
Авторы Теги Александр Воронцов Обозреватель Autonews
Источник: www.autonews.ru