Подогрев сидений, подушки безопасности и адаптивный «круиз» сегодня воспринимаются как норма. Autonews.ru разобрался, когда и на каких автомобилях эти технологии впервые появились
Aston Martin Lagonda Chevrolet Corvair Monza Spyder (Фото: Audrain Automobile Museum)
В начале 1960-х концерн General Motors стал первым автопроизводителем, решившимся вывести турбонаддув в массовое производство. В 1962 году компания одновременно представила сразу две серийные модели с турбированными двигателями — Chevrolet Corvair Monza Spyder и Oldsmobile F-85 Jetfire. Именно они стали первыми в мире легковыми автомобилями, оснащенными турбокомпрессором на заводе.
При этом в профильных автомобильных изданиях нередко можно встретить утверждение, что первенство принадлежит Oldsmobile F-85 Jetfire. Однако это не так. Jetfire действительно был показан публике в апреле 1962 года на автосалоне в Нью-Йорке, но Corvair Monza Spyder дебютировал раньше — в марте того же года на автосалоне в Чикаго. Более того, именно Corvair первым добрался до покупателей.
Подогрев сидений: Cadillac Fleetwood (1965)
Cadillac Fleetwood (Фото: Cadillac)
Подогрев сидений был запатентован инженером GM Робертом Баллардом еще в 1951 году. Однако путь от патента до серийного автомобиля занял целых 15 лет. Впервые эта опция появилась в 1965 году — на Cadillac Fleetwood 1966 модельного года. В пересчете на современные деньги подогрев сидений тогда обходился покупателю примерно в $500 (около 38 тыс. руб.).
Подушки безопасности: модельный ряд General Motors (1974)
Buick LeSabre (Фото: Buick)
Инженер Джон Хетрик изобрел подушку безопасности еще в 1952 году. Однако массовое распространение эта технология, официально именуемая «дополнительной системой пассивной безопасности», получила только в 1970-х.
Первым автопроизводителем, предложившим подушки безопасности на серийных автомобилях, стала компания General Motors. В 1974 году система появилась на полноразмерных моделях Buick, Cadillac и Oldsmobile и продвигалась под названием Air Cushion Restraint System — «система пассивной безопасности на воздушной подушке».
Цифровая приборная панель: Aston Martin Lagonda (1976)
Aston Martin Lagonda (Фото: Aston Martin)
Первым серийным автомобилем с полностью цифровой приборной панелью стал Aston Martin Lagonda 1976 года. В ней использовалась светодиодная технология. Правда, электроника машины часто выходила из строя. Из-за этого фактический старт производства задержался почти на три года.
В 1986 году производитель отказался от светодиодов и перешел на экраны на основе электронно-лучевых трубок. Впрочем, это решение оказалось еще менее надежным.
Адаптивный круиз-контроль: Mercedes-Benz S-Class (1998)
Mercedes-Benz S-Class (Фото: Mercedes-Benz)
Обычный круиз-контроль к концу XX века уже получил широкое распространение, однако в плотном трафике он был практически бесполезен. Адаптивный круиз-контроль решил эту проблему: система с помощью радара, а позже и камеры, автоматически регулировала скорость автомобиля, поддерживая заданную дистанцию до впереди идущей машины.
Первые шаги в этом направлении сделал Mitsubishi Diamante образца 1995 года. Его система могла подстраивать скорость, но не умела задействовать тормоза.
Полноценный адаптивный круиз-контроль в том виде, в котором мы знаем его сегодня, впервые появился на Mercedes-Benz S-Class поколения W220, дебютировавшем в 1998 году. Именно этот автомобиль стал отправной точкой для массового внедрения ACC в премиальном, а затем и в массовом сегменте.
Читайте также:
Авторы Теги Алексей Панков Обозреватель, креативный редактор Autonews
Источник: www.autonews.ru